Déployer un réseau de recharge en industrie​

En 2025, 36 % des entreprises déclarent piloter la recharge de leur flotte, soit 15 points de plus en un an. Selon l’enquête Enedis-CSA menée auprès de 600 entreprises, la recharge sur site couvre pleinement les besoins dans 97 % des entreprises équipées. Un réseau de bornes devient ainsi un outil de gestion de flotte, et pas seulement un équipement de parking.

Qu’est-ce qu’un réseau de bornes de recharge en entreprise ?

Un réseau de bornes de recharge en entreprise regroupe des points de charge, les protections électriques, les liaisons, un système de supervision et des règles d’accès. Il peut servir les véhicules de service, les utilitaires, les véhicules de fonction, les poids lourds et, selon la politique interne, les véhicules personnels des salariés. Contrairement à une borne isolée, un réseau piloté répartit la puissance, suit les consommations et facilite la disponibilité des véhicules.

Pour un site industriel, le réseau doit coexister avec les équipements de production, les quais, les zones de livraison et les voies de circulation. Une architecture correctement conçue limite les arrêts imprévus, améliore la disponibilité de la flotte, aide à maîtriser l’énergie et s’intègre à la démarche RSE. L’enquête Enedis-CSA indique que 36 % des entreprises pilotent leur recharge en 2025, tandis que 97 % des entreprises concernées déclarent que la recharge sur site couvre pleinement les besoins de leur flotte.

Quelles obligations s’appliquent au parking et au site de l’entreprise ?

Les règles applicables dépendent notamment du statut du bâtiment, de sa date de construction, de la nature des travaux, du nombre de places et du type de parking. Il faut distinguer les bâtiments non résidentiels existants des bâtiments neufs ou faisant l’objet d’une rénovation importante, puis faire valider le projet par un professionnel qualifié.

• Depuis le 1er janvier 2025, les bâtiments non résidentiels existants disposant d’un parking d’au moins 20 places doivent prévoir un point de recharge, puis un point supplémentaire toutes les 20 places, sous réserve des exceptions prévues par les textes. Le périmètre exact doit être vérifié pour le site concerné.
• Pour certains bâtiments non résidentiels neufs ou rénovés, les parkings de plus de 10 places doivent prévoir un pré-équipement d’au moins 20 % des places. Un pré-équipement correspond à des dispositions techniques facilitant l’installation ultérieure ; il ne signifie pas que toutes les bornes sont déjà opérationnelles.
• L’accessibilité doit être intégrée dès la conception : largeur des emplacements, cheminements, signalisation, accès aux équipements et sécurité des usagers. Le guide du ministère de la Transition écologique mentionne également des exigences d’accessibilité pour une partie des places équipées ou pré-équipées.
• Le propriétaire, l’exploitant et le maître d’œuvre doivent clarifier leurs responsabilités. Selon les travaux, des démarches d’urbanisme, de voirie, de raccordement ou d’autorisation interne peuvent être nécessaires ; aucune démarche unique ne s’applique à tous les projets.
• Une vérification par le maître d’œuvre, l’électricien qualifié ou le bureau d’études est recommandée avant la commande. La loi n°2019-1428 du 24 décembre 2019 constitue une référence du cadre de la mobilité, mais les dispositions applicables doivent être consultées dans leur version en vigueur.

Comment dimensionner un réseau de bornes selon les usages ?

Le dimensionnement consiste à relier les besoins de mobilité à l’énergie disponible et au temps de stationnement. Il faut d’abord recenser les véhicules et leurs cycles réels, puis déterminer le nombre de points de charge, leur puissance, leur emplacement et la capacité d’extension du réseau. Selon Enedis-CSA, la recharge sur site couvre les besoins dans 97 % des entreprises équipées, ce qui plaide pour une étude fondée sur les usages plutôt que sur un équipement systématique en recharge rapide.

1. Recensez les véhicules. Listez les véhicules de service, utilitaires, véhicules de fonction, poids lourds et véhicules personnels éventuellement autorisés. Pour chacun, relevez la capacité de batterie, la consommation observée, le kilométrage quotidien, les horaires de départ et de retour et la priorité opérationnelle.
2. Cartographiez le site. Positionnez le parking, les quais, les zones de livraison, les voies de circulation, les places accessibles, les tableaux électriques et les distances de câblage. Tenez compte des contraintes de sécurité, des flux de chariots ou de poids lourds et des zones susceptibles d’évoluer.
3. Calculez l’énergie à fournir. Utilisez les kilomètres réellement parcourus et la consommation propre à chaque modèle, en intégrant les conditions de charge, la température et le parcours. Une hypothèse unique appliquée à tous les véhicules peut fausser le résultat.
4. Comparez l’immobilisation et la puissance. Un véhicule stationné toute la nuit peut utiliser une recharge en courant alternatif de puissance modérée. Une rotation courte, un véhicule d’astreinte ou une activité logistique intensive peuvent justifier une recharge plus puissante, si le véhicule l’accepte et si le raccordement le permet.
5. Dimensionnez la puissance globale. Additionnez les besoins en tenant compte de la simultanéité, des autres charges industrielles, de l’abonnement, du raccordement et d’une marge d’évolution. Dix bornes de 22 kW représentent une puissance théorique cumulée de 220 kW, avant application du pilotage et de la simultanéité.
6. Préparez l’extension. Réservez les fourreaux, les emplacements, les protections, les capacités de tableau et les fonctions de supervision nécessaires à l’ajout de bornes ou à l’évolution des véhicules électriques.

Quel type de borne choisir pour une entreprise ou un site industriel ?

Le choix d’une borne dépend principalement du temps de stationnement, de la puissance acceptée par les véhicules, des rotations et de la capacité électrique du site. Le courant alternatif convient souvent aux véhicules immobilisés plusieurs heures ; le courant continu répond davantage aux rotations courtes, sous réserve de la compatibilité du véhicule et du coût de raccordement.

Les temps de recharge ne peuvent pas être déduits de la seule puissance nominale. Ils varient selon la capacité de la batterie, la puissance réellement acceptée, la température, la courbe de charge et le niveau de charge initial. Il faut aussi examiner la robustesse du matériel, l’étanchéité, la longueur des câbles, la résistance aux usages intensifs, les connecteurs et la compatibilité avec un logiciel de gestion.

Une architecture homogène et évolutive est généralement plus simple à administrer qu’une juxtaposition de bornes de fabricants ou de logiciels différents. Les obtenez des devis adaptés à son réseau, à son parking et à ses contraintes électriques.

Questions fréquentes

Les questions suivantes portent sur les règles d’usage, l’interopérabilité, la maintenance, le choix de la puissance et le suivi des consommations d’un réseau de bornes en entreprise.

Peut-on autoriser les salariés à recharger leur véhicule personnel sur les bornes de l’entreprise ? Oui, l’entreprise peut l’autoriser si elle formalise les profils d’accès, la priorité donnée aux véhicules professionnels, la prise en charge de l’électricité, les règles de facturation et la protection des données. Enedis-CSA indique que 45 % des employeurs l’autorisent en 2025.

Comment assurer l’interopérabilité d’un réseau de bornes avec plusieurs opérateurs ? Il faut vérifier les protocoles de communication pris en charge, l’export des données, la gestion multi-sites, la compatibilité des badges et les connexions possibles avec des services tiers. Le matériel et le logiciel doivent rester administrables si l’opérateur de supervision évolue.

Quel contrat de maintenance choisir pour un réseau de bornes de recharge ? Le contrat doit préciser la maintenance préventive, le délai d’intervention, la disponibilité cible, l’astreinte éventuelle, les pièces incluses, les mises à jour et les modalités de remplacement. Le prix du contrat de maintenance d’une borne de recharge ne doit pas être évalué séparément du niveau de service attendu.

Faut-il installer une borne rapide pour chaque véhicule électrique de l’entreprise ? Non. Le choix dépend des rotations, du temps d’immobilisation, de l’heure de départ, de la puissance acceptée par chaque véhicule et de la capacité électrique disponible. Une recharge en courant alternatif peut suffire pour un véhicule stationné plusieurs heures, tandis qu’une recharge rapide se justifie surtout pour certains usages intensifs.

Comment suivre la consommation de chaque véhicule ou service ? Le suivi peut s’appuyer sur un badge, un compte utilisateur, l’identification du véhicule ou un centre de coûts. La supervision associe alors les sessions, l’énergie délivrée et les coûts aux conducteurs, véhicules ou services concernés, ce qui facilite la refacturation et le pilotage de flotte.